ตัวต้านทานโบลเวอร์คืออะไร?

ตัวต้านทานโบลเวอร์เป็นตัวต้านทานที่ใช้ในการควบคุมความเร็วพัดลมของเครื่องเป่าลมรถยนต์ ความเร็วพัดลมสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการสลับความต้านทานของตัวต้านทานโบลเวอร์ด้วยกลไกโดยใช้คันโยกหมุนหรือทางอิเล็กทรอนิกส์โดยระบบปรับอากาศ การเปลี่ยนแปลงของความต้านทานจะจํากัดกระแสผ่านมอเตอร์ ซึ่งกําหนดความเร็วที่พัดลมเป่าลมทํางาน ตัวต้านทานโบลเวอร์ซึ่งเป็นส่วนประกอบทางกลมีแนวโน้มที่จะสึกหรอและเป็นจุดที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวในระบบทําความร้อนของรถยนต์ บทความนี้จะเน้นที่ตัวต้านทานโบลเวอร์แบบกลไก การก่อสร้างและการแก้ไขปัญหา.

การก่อสร้าง

พัดลมเป่าลมเชื่อมต่อกับขั้วลบของแบตเตอรี่ (เรียกอีกอย่างว่ากราวด์) ที่ปลายด้านหนึ่งและกับขั้วบวกของแบตเตอรี่ผ่านตัวต้านทานโบลเวอร์ที่ปลายอีกด้านหนึ่ง ตัวต้านทานโบลเวอร์เชื่อมต่อแบบอนุกรมกับพัดลมเป่าลม ซึ่งหมายความว่ากระแสที่ไหลผ่านมอเตอร์โบลเวอร์และความเร็วของมันจะถูกควบคุมโดยค่าตัวต้านทาน ผู้ใช้เลือกความเร็วพัดลมที่เหมาะสมโดยใช้ตัวเลือกเพื่อเชื่อมต่อตัวต้านทานตัวใดตัวหนึ่งในชุดตัวต้านทานโบลเวอร์ ตัวต้านทานโบลเวอร์ทําจากตัวต้านทานหลายตัวที่มีความต้านทานต่างกัน นอกจากนี้ยังมีวงจรเพิ่มเติมสองวงจรที่ใช้สําหรับสถานะปิดและสถานะความเร็วพัดลมสูงสุด ในสถานะปิดมอเตอร์โบลเวอร์จะถูกตัดการเชื่อมต่อจากแหล่งจ่ายไฟ ในสถานะความเร็วสูงสุดตัวต้านทานโบลเวอร์จะถูกบายพาสอย่างสมบูรณ์และพัดลมจะเชื่อมต่อโดยตรงกับแบตเตอรี่ของรถยนต์ซึ่งช่วยให้กระแสไฟสูงสุดผ่านมอเตอร์ ยิ่งความต้านทานของตัวต้านทานที่เลือกในแพ็คต่ําเท่าใดกระแสที่ไหลผ่านพัดลมเป่าลมก็จะยิ่งสูงขึ้นและพัดลมก็จะหมุนเร็วขึ้นเท่านั้น.

การแก้ปัญหา

ตัวต้านทานแต่ละตัวภายในแพ็คมักจะเป็นลวดพันและอาจล้มเหลวจากการเผาไหม้จากการใช้งาน และอาจล้มเหลวเนื่องจากความเครียดเชิงกลและการสั่นสะเทือนที่มักพบในสภาพแวดล้อมยานยนต์ เมื่อตัวต้านทานโบลเวอร์ผิดพลาด พัดลมมักจะทํางานที่ความเร็วเดียวเท่านั้น ซึ่งโดยปกติจะเป็นการตั้งค่าความเร็วสูงสุดเท่าที่จะเป็นไปได้ บางครั้ง การตั้งค่าความเร็วเพียงบางส่วนเท่านั้นที่จะผิดพลาดในขณะที่การตั้งค่าอื่นๆ อาจใช้งานได้.

การระบุข้อบกพร่อง

เมื่อพยายามวินิจฉัยมอเตอร์พัดลมโบลเวอร์ ควรปฏิบัติตามขั้นตอนต่อไปนี้:

หากมอเตอร์โบลเวอร์ของรถยนต์ไม่ทํางานเลย จะมีส่วนประกอบหลายอย่างที่ต้องตรวจสอบในระบบ:

• ตรวจสอบฟิวส์สําหรับจ่ายไฟที่ปลายทั้งสองข้างโดยใช้มัลติมิเตอร์ หากมีไฟที่ปลายด้านหนึ่งของฟิวส์พัดลมเป่าลม แต่ไม่มีอีกด้านหนึ่ง จําเป็นต้องเปลี่ยนฟิวส์.
• ตรวจสอบรีเลย์พัดลม หากรถติดตั้งอยู่ รีเลย์ดังกล่าวสามารถทดสอบได้โดยการวางนิ้วบนและเปิดและปิดการควบคุมของพัดลม การคลิกจากรีเลย์เป็นตัวบ่งชี้ว่ารีเลย์ทํางานได้อย่างถูกต้องเกือบจะแน่นอน.
• ตรวจสอบพัดลมเพื่อหาพลังงานโดยเปิดการควบคุมพัดลมและตรวจสอบตัวพัดลมเพื่อหา +12 V ที่ขั้ว ในการดําเนินการนี้ ให้เปลี่ยนมัลติมิเตอร์ของคุณเป็นโหมดการวัดแรงดันไฟฟ้า และตรวจสอบว่าปริมาตร tag ความแตกต่างระหว่างขั้วของพัดลมคือ 12 V หากไม่มีไฟอยู่ที่พัดลม ให้สงสัยว่าสายไฟผิดพลาด ในกรณีนี้ ควรนํารถไปหาช่างไฟฟ้ารถยนต์ที่ผ่านการรับรอง หากมีไฟอยู่ที่ขั้วของพัดลมและพัดลมไม่ทํางาน แสดงว่าพัดลมเป่าลมชํารุด.

หากพัดลมทํางานที่การตั้งค่าความเร็วบางอย่าง แต่ไม่ทํางานที่การตั้งค่าความเร็วอื่นๆ แสดงว่าตัวต้านทานโบลเวอร์มีข้อบกพร่องและควรเปลี่ยน:

• ค้นหาตัวต้านทานโบลเวอร์และถอดออกจากส่วนที่เหลือของวงจร สําหรับตําแหน่งที่แน่นอน ให้ศึกษาคู่มือการซ่อมสําหรับยี่ห้อและรุ่นรถของคุณ ตําแหน่งทั่วไปบางแห่งอยู่ใกล้กับมอเตอร์พัดลมเป่าลม ใต้หรือหลังแผงหน้าปัด รอบช่องวางเท้าผู้โดยสาร ฯลฯ.
• เมื่อตัวต้านทานถูกวางและถอดออกแล้วมักจะเป็นไปได้ที่จะบอกว่าตัวต้านทานไหม้หรือไม่ตัดสินจากลักษณะทางกายภาพเท่านั้น ควรเปลี่ยนตัวต้านทานที่ไหม้ด้วยการเปลี่ยนที่เหมาะสมจากผู้ผลิตรถยนต์ของคุณ.
• หากลักษณะปกติจําเป็นต้องวัดความต้านทานของตัวต้านทานแต่ละตัว ตัวต้านทานทั้งหมดเชื่อมต่อกับจุดร่วม เปลี่ยนมัลติมิเตอร์เป็นโหมดการวัดความต้านทาน ติดโพรบหนึ่งตัวของมัลติมิเตอร์เข้ากับจุดร่วม และใช้โพรบอีกอันเพื่อวัดความต้านทานที่จุดอื่นๆ หากความต้านทานใด ๆ เหล่านี้แสดงวงจรเปิด (ความต้านทานอนันต์) จําเป็นต้องเปลี่ยนตัวต้านทานโบลเวอร์.

ข้อควรระวัง: ตัวต้านทานโบลเวอร์จะร้อนมากระหว่างการทํางานปกติ ดังนั้นจึงต้องใช้ความระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการไหม้และการบาดเจ็บอื่นๆ.