การควบคุมกระจกขึ้น/ลงใช้สวิตช์ตัวเดียว

วงจรควบคุมกระจกไฟฟ้ายานยนต์ที่แสดงนี้ประกอบด้วยสามขั้นตอนหลักๆ คือ สลักเซมิคอนดักเตอร์ซึ่งรวมถึงเซ็นเซอร์กระแสไฟฟ้า ขั้นตอนฟลิปฟล็อปที่ใช้เกต NAND และขั้นตอนควบคุมรีเลย์เพื่อพลิกการทำงานของมอเตอร์สลับกัน

สวิตช์ล็อค/ปลดล็อคที่กำหนดไว้จะสลับขั้นตอนฟลิปฟล็อปซึ่งจะทำการใช้งานโดยเชื่อมต่อเกท NAND สามตัวจาก IC 4093 ซึ่งเอาต์พุตจะตอบสนองด้วยการสลับระดับสูงและต่ำในแต่ละครั้งที่กดสวิตช์

รายการชิ้นส่วน

• R1, R3, R6, R7 = 100K
• R5, R8 = 2M2
• \R9 = 4K7
• C1,C4 = 22uF/25V
• C2,C3 = 0,22uF
• T1,T3 = BC547
• T4 = 8050
• T2 = 8550
• RL1,RL2 = 12V/20แอมป์
• ไดโอดทั้งหมด = 1N4007
• R10 = จำเป็นต้องมีการคำนวณ
• N1---N3 = IC4093

สวิตช์นี้ยังช่วยให้แน่ใจว่าส่วนสลักที่ประกอบด้วย T1 และ T2 จะถูกเปิดใช้งานเพื่อให้จ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับวงจรส่วนที่เหลือได้

เอาต์พุตจากฟลิปฟล็อปที่ได้มาจากพิน N2 หมายเลข 4 จะถูกป้อนไปยังสเตจควบคุมรีเลย์เพื่อเปิดใช้งานมอเตอร์กระจกไฟฟ้าให้เคลื่อนที่ไปข้างหน้าหรือถอยหลัง ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของกระจกหน้าต่าง

เมื่อทำการเชื่อมต่อมอเตอร์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าขั้วของสายไฟถูกตั้งไว้เพื่อให้พิน 4 ของ N2 มีค่าสูง ซึ่งจะเปิดใช้งานหน้าต่างในโหมดปิด และในทางกลับกัน

รีเลย์นี้เป็นรีเลย์ DPDT แบบงานหนักที่มีการเชื่อมต่อแบบหน้าสัมผัส N/C และ N/O กับมอเตอร์ ซึ่งช่วยให้มอเตอร์สามารถเคลื่อนที่ไปมาตามต้องการ

โดยปกติแล้ว สวิตช์ใบไม้จะถูกใช้เพื่อตรวจจับการเสร็จสิ้นของการเคลื่อนตัวขึ้นและลงของกระจก เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้มอเตอร์รับภาระเกินและถูกทำลาย อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ เราได้นำเอาวิธีที่ก้าวหน้ากว่ามาใช้มาก

ในวงจรควบคุมกระจกไฟฟ้ารถยนต์ที่เสนอนี้ เราได้ใช้สเตจการตรวจจับกระแสไฟฟ้าในรูปแบบ T3 ซึ่งตรวจจับกระแสไฟฟ้าที่เชื่อมต่ออยู่ที่ R10 และเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อระดับเกินขีดจำกัดที่ตั้งไว้ เมื่อ T3 เปิดอยู่ ระบบจะตัดการเชื่อมต่อสลัก T1/T2 ทำให้ตัดแหล่งจ่ายไฟไปยังมอเตอร์

อย่างไรก็ตาม หากรวมสวิตช์ใบไม้ไว้สำหรับการดำเนินการดังกล่าวข้างต้นแล้ว ก็สามารถเชื่อมต่อหน้าสัมผัสใบไม้ที่วางตำแหน่งเพื่อตรวจจับเกณฑ์กระจกขึ้นและลงข้าม C1 ได้ และก็สามารถกำจัดขั้น T3 ออกไปโดยสิ้นเชิงได้ R10 สามารถถูกแทนที่ด้วยลิงค์สายไฟ (ดูรูปด้านล่าง)

ใช้สวิตช์สองตัว

การออกแบบข้างต้นสามารถทำให้เรียบง่ายลงมากได้โดยการใช้ปุ่มแยกสองปุ่มสำหรับการสั่งการขึ้น/ลงของกระจกหน้าต่าง สามารถดูวงจรกระจกไฟฟ้าแบบง่ายที่รวมเอา BJT เพียงไม่กี่ตัวด้านล่าง

จำเป็นต้องติดตั้งวงจรทั้งสี่วงจรข้างต้นที่ประตูรถแต่ละบานเพื่อให้สามารถเปิด-ปิดกระจกไฟฟ้าได้ตามต้องการ

อัพเกรดกระจกไฟฟ้ารถยนต์

ในหัวข้อข้างต้น ฉันได้อธิบายถึงการออกแบบวงจรของตัวควบคุมกระจกไฟฟ้าอัตโนมัติในรถยนต์แล้ว ที่นี่เราจะมาเรียนรู้วิธีปรับปรุงให้มีคุณลักษณะเพิ่มเติม

รายการชิ้นส่วน

• R1, R3, R6, R7 = 100K
• R5, R8 = 2M2
• R9 = 4K7
• C1,C4 = 22uF/25V
• C2,C3 = 0,22uF
• T1 = BC547
• T4 = 8050
• T2 = 8550
• RL1,RL2 = 12V/20แอมป์
• ไดโอดทั้งหมด = 1N4007
• N1---N4 = IC4093

ตอนนี้หน้าต่างจะต้องล็อคเมื่อปิดประตูทั้งหมดและเสียบกุญแจแล้ว

ขั้นตอนข้างต้นสามารถทำได้โดยการเพิ่มการออกแบบต่อไปนี้ร่วมกับตัวควบคุมกระจกไฟฟ้าดังที่แสดงด้านบน

การทำงานของวงจร

ดังที่เห็น ที่นี่เราใช้เกตว่าง N4 จาก IC 4093 ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และกำหนดค่าด้วยตัวต้านทานและ BJT สองสามตัวเพื่อนำไปใช้กับคุณสมบัติการควบคุมสวิตช์เบรกที่เสนอ

กิจกรรมเหล่านี้สามารถเข้าใจได้ผ่านจุดต่อไปนี้:

เมื่อปิดประตูทั้งหมด สวิตช์ประตูที่เกี่ยวข้องจะปิดและต่อลงกราวด์ขั้วบวกที่มีอยู่ที่ขั้วบวกของไดโอด 1N4148 ทั้งหมดด้วย นี่จะบังคับให้ค่าอินพุตของ N4 ลดลงทันทีเนื่องจากมีตัวต้านทาน 1M อยู่

ค่าต่ำที่อินพุตของ N4 จะส่งผลให้เกิดค่าสูงที่เอาต์พุต ซึ่งจะกระตุ้น BJT ซึ่งทำหน้าที่เป็นสวิตช์

อย่างไรก็ตาม BJT จะไม่ทำงานตราบใดที่ขั้วบวกของสวิตช์กุญแจยังไม่ได้รับพลังงาน

ทันทีที่สวิตช์กุญแจเปิดอยู่ BJT จะทำงานและล็อคสเตจการพลิกกลับของมอเตอร์โดยจ่ายกระแสไฟบวกผ่านแคโทด D3 D3 จะถูกแนะนำที่นี่โดยเฉพาะเพื่อให้แรงดันล็อคส่งผลต่อเฉพาะขั้นตอนการฟลิปฟล็อปเท่านั้น ไม่ใช่ขั้นตอนการล็อก T1/T2

ในโหมดข้างต้น ปุ่มจะปิดใช้งานจนถึงจุดที่เมื่อกดแล้ว กระจกหน้าต่างจะไม่มีผลใดๆ และจะยังคงล็อคอยู่

อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ข้างต้นจะกลับมาเป็นปกติทุกครั้งที่มีการเบรกและยังคงเหมือนเดิม เบรกจะเปิดใช้งานสวิตช์เบรก โดยสร้างศักย์บวกที่อินพุตของ N4 ซึ่งจะสร้างศูนย์ที่เอาต์พุต ทำให้ BJT ปิด ตอนนี้ได้ปล่อยขั้วบวกที่แคโทด D3 แล้ว เพื่อให้ปุ่มกดสามารถใช้งานได้อีกครั้งสำหรับการปฏิบัติการขึ้น/ลงหน้าต่างตามต้องการ

‍